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2020的下半場，汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎？
- 分類：行業(yè)新聞
- 作者：
- 來源：
- 發(fā)布時間：2020-11-12
- 訪問量：0
【概要描述】汽車產業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半 說汽車零部件產業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過?！ ]有哪一種產品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產業(yè)群?！ 尉桶l(fā)動機系統(tǒng)來說，就已經包含了上百種零件，發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦
2020的下半場，汽車零部件行業(yè)能“解凍”嗎？
【概要描述】汽車產業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半 說汽車零部件產業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過?！ ]有哪一種產品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產業(yè)群?！ 尉桶l(fā)動機系統(tǒng)來說，就已經包含了上百種零件，發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦
- 分類：行業(yè)新聞
- 作者：
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- 發(fā)布時間：2020-11-12
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汽車產業(yè)停滯，制造業(yè)癱一半
說汽車零部件產業(yè)撐起中國制造小半壁江山毫不為過，汽車產業(yè)停滯，大部分制造業(yè)從業(yè)人員的日子都不好過。
沒有哪一種產品可以像汽車這樣，有如此長且廣泛的產業(yè)鏈，觸及到制造業(yè)的每一個角落——冶金、機械、橡膠、石化、電子、紡織、模具、機加、玻璃、陶瓷等，甚至帶動起龐大的第三產業(yè)群。
單就發(fā)動機系統(tǒng)來說，就已經包含了上百種零件，發(fā)動機缸體、機油泵、曲軸、凸輪軸、活塞、搖臂、渦輪增壓器、共軌管、噴油器、噴油嘴、閥芯、進氣、排氣管、軸承、減振器、各類定位銷、螺釘，而每種零件背后，都是一條長長的頗有質量的產業(yè)鏈。
從2018年開始，汽車零部件產業(yè)頹勢就非常明顯了。2019年，大批相關配件廠相繼關停，其中不乏一些知名大廠，如弗吉亞等（大陸這邊的廠關了7家）。而疫情的爆發(fā)，更是將汽車零部件行業(yè)的發(fā)展降至冰點，1-3月份汽車總體銷量幾乎腰斬，不少汽車零部件廠商紛紛轉做其他產品，甚至去做口罩熔噴布模具。進入4-5月份后，得益于國內疫情有效控制，汽車行業(yè)無論生產端還是需求端，都得到顯著提升。6月份，中國汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。
冰火兩重天的汽零業(yè)態(tài)
由于需求端整體萎靡，以及市場傳導的滯后性，汽車零部件產業(yè)還是不容樂觀，不少廠家的生產線只開了一半或是更少。
但中國疫情穩(wěn)定后，零部件廠商迅速率先恢復生產。對供應鏈來說，穩(wěn)定和高效是比價格更重要的競爭力，憑借這個優(yōu)勢，很多中國區(qū)零部件廠商吃掉了以前國外同行的份額，訂單量反而比疫情之前有所增加。
現在汽車零部件行業(yè)正是處在這樣一種冰火兩重天的狀態(tài)，幾家歡喜幾家愁可能是一段時間的常態(tài)。當然，大數據不可能體現出全部細節(jié)，雖然整體逐漸回暖，但每個企業(yè)所面臨的市場格局仍然錯綜復雜。
而以我所在的行業(yè)來觀察，對質量有更高標準的企業(yè)，經營環(huán)境確實更寬裕些，尤其是發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱系統(tǒng)，這種關鍵位置的零部件，對質量要求一定是越來越高的。而這在上半年的汽車銷量上也有直觀的體現，主打價格的低端車銷量下滑更加明顯。 毫無疑問，價格先行的低端車對于經濟波動的敏感性更強，疫情之后很多收入不是很高的人群，買車傾向性肯定會收縮。對于另一部分消費者來說，買車觀念也有所改變，對性能的追求越來越占主導地位，就像中國電影一樣，IP已經沒那么重要了，重要的是內容。
2020的下半場，仍有不少機會
因為疫情及全球經濟下行的影響，國家對新能源汽車的補貼將繼續(xù)延續(xù)，購置稅減免延長?？紤]到歐美疫情影響下可能會造成海外零部件供應短缺，特斯拉零部件的國產率將可能提升到50%以上的水平，國內電動車品牌廠商同樣會乘風逐浪。
前面我們也提到過，汽車產業(yè)涉及領域實在太廣，面對嚴峻的經濟形勢，國家必然還會出臺更多的汽車消費刺激政策。
同時，傳統(tǒng)車企變革的動能非常強烈，不管技術成熟不成熟，應用前景怎么樣，至少現在這些傳統(tǒng)車企都在不斷嘗試5G互聯、智能互聯這些，為一些新的零部件制造廠商提供了機會。
最后，也是最重要的一點，中國汽車零部件產業(yè)的未來，并不取決于市場端，而是取決于生產端。無論汽車市場最終走向何方，這個龐大的產業(yè)不會消失，無非就是誰來做的問題，那么，憑什么不是我們來做？
上一個:
影響模鍛件質量的主要因素
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